Sánchez cumple 500 días sin avances en la ciudad de la vivienda industrializada en el Puerto de Valencia
Mientras la iniciativa estatal en las parcelas A4 y B4 de la ZAL permanece sin desarrollos tras el anuncio de 2025, el resto del recinto logístico reactiva sus inversiones privadas y la comercialización de suelo
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. EFE/Moncloa/Fernando Calvo
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Han transcurrido 500 días desde que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunciara la creación de la futura Ciudad de la Industrialización de la Construcción en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del Puerto de Valencia. Realizado el 24 de abril de 2025, el anuncio situaba esta iniciativa como uno de los ejes del plan estratégico estatal en materia de vivienda, respaldado por un Perte dotado con una inversión pública proyectada de 1.300 millones de euros en un horizonte de diez años.
Los objetivos fijados por el Ejecutivo contemplaban alcanzar la producción de 15.000 unidades habitacionales industrializadas al año, con la meta de elevar esa capacidad hasta las 20.000 unidades anuales al término de la década. Sin embargo, a pesar de los trámites iniciales y de la cobertura institucional desplegada, las dos parcelas asignadas para el proyecto continúan sin registrar avances ni actividad sobre el terreno.
El proyecto quedó proyectado sobre las parcelas identificadas como A4 y B4, que suman una superficie conjunta de casi 69.000 metros cuadrados dentro de la ZAL. Estos terrenos, catalogados para uso logístico, son propiedad de la Entidad Pública Empresarial de Suelo (Sepes) y fueron reservados de manera independiente para albergar las instalaciones del complejo industrial.
El anuncio inicial se vio refrendado en los meses posteriores por gestiones institucionales, entre ellas la visita a la zona de la ministra de Vivienda y Agenda Urbana, Isabel Rodríguez, junto a la directora general de Sepes, Leire Iglesias, y la ministra de Ciencia, Innovación y Universidades, Diana Morant. Posteriormente, el Consejo de Ministros aprobó formalmente el Perte en mayo de 2025. Desde esa fecha, el expediente no ha experimentado progresos perceptibles ni licitaciones para el inicio de las obras.
Las empresas sí se mueven en la ZAL
El estancamiento de la iniciativa pública sobre las parcelas A4 y B4 contrasta con la evolución del resto de las manzanas del recinto portuario. Excluyendo las zonas de reserva, las adjudicaciones promovidas por el Consejo de Administración de VPI Logística -filial de la Autoridad Portuaria de Valencia- han configurado un entramado de operadores privados en los 308.000 metros cuadrados de suelo útil de la ZAL, donde las empresas han comenzado a tramitar sus correspondientes licencias de obra mayor ante el Ayuntamiento de Valencia.
Entre ellas, Mediterranean Shipping Company (MSC) & Medlog (Parcelas A2 y B2), constituyen el principal núcleo del frío del recinto. La naviera y su filial logística han enfocado su desarrollo en infraestructuras adyacentes a las parcelas A1 y B1 para articular operaciones de importación y exportación de productos perecederos.
En la manzana F2 se encuentra Maltransinter, firma transitaria y de servicios logísticos integrales que ha dispuesto su espacio para la construcción de almacenes dedicados a la consolidación de carga general asociada al tráfico marítimo.
Por su parte, Nederval, en la manzana G2 está especializada en la promoción de infraestructuras industriales y plataformas logísticas modulares «llave en mano» para terceros operadores.
Y la manzana A3 la ocupa Transitalia, operador logístico internacional enfocado en el transporte intermodal y conectado con las rutas de Short Sea Shipping entre España e Italia.
El conjunto de los proyectos privados adjudicados en la ZAL representa una inversión directa estimada en más de 73 millones de euros. El Grupo MSC encabeza este desembolso con un presupuesto superior a los 35 millones de euros destinados a la edificación de naves automatizadas e instalaciones con control de temperatura.
Por su parte, los desarrollos impulsados por Nederval y Transitalia suman de forma conjunta más de 25 millones de euros en plataformas de distribución. A estas cifras se añaden los recursos destinados por la propia Autoridad Portuaria de Valencia para la adecuación perimetral y las conexiones del recinto.
Dentro del esquema de ordenación de la ZAL, las parcelas A1 y B1 constituyen el último bloque de reserva de suelo gestionado directamente por VPI Logística. Con una superficie neta conjunta de 70.600 metros cuadrados, estas dos parcelas formaban parte del plan inicial de comercialización compuesto por siete grandes manzanas. Tras la adjudicación del resto de los espacios, A1 y B1 han quedado como los únicos suelos portuarios aún pendientes de asignación en el recinto.
