Tavares (Stellantis) comienza su despedida y se revuelve contra la UE por el coche eléctrico

Carlos Tavares, consejero delegado de Stellantis, ha comparecido este viernes ante las comisiones de actividades productivas y de industria del Parlamento italiano —tras conocerse que dejará el cargo en 2026-– y ha criticado los objetivos de electrificación impuestos por la Unión Europea con la prohibición de la venta de coches de combustión a partir de 2035. «Las normas no las impusimos desde Stellantis. Nos las impusieron». 

En su intervención ha explicado la crisis de ventas del grupo y la situación del sector automovilístico en el país transalpino. «Debo poder vender los coches eléctricos al mismo precio que los de combustión interna, pero en estos momentos es un 40% más caro». 

El empresario ha señalado que la tensión que se vive actualmente en la cadena de suministro es “insoportable”. Por otro lado,  ha admitido que el cambio, «especialmente si es rápido y profundo», puede generar «ansiedad», aunque ha avanzado que en el caso de Stellantis tienen una hoja de ruta «muy clara» con la que poner en marcha esos cambios de paradigma.

También ha criticado los elevados costes de producción que está teniendo que soportar Stellantis en Italia, especialmente, en lo que se refiere al coste de la energía que es «casi el doble que en España y otros muchos países en los que tenemos fábricas», ha dicho.

A lo largo de su intervención, el portugués ha pedido a las administraciones apoyo para incentivar la compra de vehículos aunque ha apostillado que las «ayudas» no la solicitan para los fabricantes «sino para que los ciudadanos puedan comprar vehículos que puedan permitirse».

«No es dinero que va a Stellantis, sino dinero que se destina a reducir los costes de producción», ha sentenciado.

 Gigafactoría de Termoli

Sobre los planes de la empresa, los diputados italianos le han vuelto a preguntar a Tavares por la gigafactoría de Termoli (Italia) anunciada en 2021 con una inversión de 30.000 millones de euros hasta 2025 y cuya capacidad, a día de hoy, no se ha concretado.

«La capacidad dependerá de la velocidad a la que logremos crecer desde el punto de vista de las células de vehículos eléctricos», ha afirmado Tavares para añadir que «si no se quiere electrificar el mercado, no hay necesidad de una gigafactoría, de lo contrario sí la hay necesidad».

«Creemos que necesitamos entre 3 y 4 gigafábricas en Europa, si se convierte en un mercado cien por cien eléctrico, alimentado por baterías eléctricas. Estas fábricas representan una inversión enorme, pero las capacidades son útiles si existe una demanda», ha apuntado.

En cualquier caso, Tavares se ha mostrado firme al reiterar que el plan de Stellantis para 2030 –duplicar ingresos a final de década y mantener los márgenes de ingresos operativos ajustados de dos dígitos a lo largo del periodo– está confirmado.

«Nunca hablaré de un millón de vehículos sino de un millón de clientes, que es algo que quizás algunos hemos olvidado», ha insistido al tiempo que dice garantizar la capacidad de producción de sus fábricas italianas «si es necesario». «No tenemos ninguna intención de abandonar Italia. Y lucharemos para mantener nuestra posición en Italia», ha asegurado.

Reestructuración 

Por el momento, Stellantis se encuentra en una encrucijada respecto de la dirección que tomar durante los próximos años. De momento, este viernes ha confirmado que ya ha arrancado el «proceso formal» para designar al sucesor de Tavares cuando éste abandone su cargo a principios de 2026.

Movimiento que llega de manera complementaria con una reestructuración profunda de los órganos de mando de la compañía ante la crisis de negocio que vive, sobre todo, a causa de la desaceleración de ventas en América del Norte.

En consecuencia, Stellantis ha reemplazado en las últimas horas a su directora financiera, Natalie Knight, que dejará la automovilística y le sustituirá Doug Ostermann. Aunque más allá el fabricante ha confirmado que Jean-Philippe Learnato –hasta ahora director general de Pro One– también asumirá las funciones de responsable de oepraciones en Europa y Antonio Filosa se encargará de Stellantis en Norteamérica.

Santo Ficili, por su parte, será ahora el encargado de Maserati y Alfa Romeo al tiempo que Gregoire Olivier se hará cargo de las operaciones en China manteniendo su rol de enlace con el fabricante local Leapmotor.