El músculo de Leixoes: gana 9 millones en 2022, más que los puertos de A Coruña y Vigo juntos

El puerto de Leixoes, situado en la localidad de Matosinhos (Oporto), supera en beneficios a los de A Coruña y Vigo juntos. Un estudio de Fernando González Laxe, incluido en el Informe de Coyuntura Económica del segundo trimestre del Foro Económico de Galicia, revela que los puertos de la capital herculina y la ciudad olívica cerraron el 2022 con una cifra de negocios conjunta de 59,1 millones y un beneficio que ascendió a los 8,7, mientras que el puerto portugués, según los datos de su Autoridad Portuaria, alcanzó en el mismo periodo unas ganancias de 9 millones con una facturación de 57,5.

El análisis de González Laxe sobre el comportamiento de los puertos del Eje Atlántico compara, entre otros aspectos, los resultados económicos de los puertos de la fachada atlántica nor-occidental ibérica a lo largo de los últimos cuatro años. El mayor distanciamiento entre ellos se produjo en el año del estallido de la pandemia cuando Vilagarcia, Vigo, Marín y Ferrol consiguieron un beneficio conjunto de 5,1 millones que no alcanzaría a los 5,8 de pérdidas que obtuvo el de A Coruña. En un nivel muy alejado se encontraba el portugués que consiguió cerrar este ejercicio con unas ganancias de 6,4 millones.

A pesar de las distancias con Leixoes, la mayor parte de las autoridades portuarias gallegas “muestran en 2022, importantes incrementos en la cifra de negocios”. Así, mientras en Ferrol se ha aumentado un 28%, en A Coruña lo hizo un 25%, en Vilagarcia un 16% y Marín un 6%. El único que ha experimentado un leve descenso ha sido el de Vigo (-2%).

“En lo que hace referencia a los resultados económicos sobresalen las autoridades portuarias de A Coruña y Vigo con porcentajes de incrementos muy notables (por encima del 400% en ambos casos) y con magnitudes absolutas muy sobresalientes en el año 2022 (6,25 millones de euros para A Coruña; 4,8 millones de euros para Ferrol; 2,5 millones de euros para Vigo; 2,4 millones para Marín; y un millón de euros para Vilagarcia)”, detalla el estudio.

Rentabilidad de los puertos

Según se expone en el estudio, «la normativa española contempla que las autoridades portuarias, entre sus objetivos, deben comportarse y funcionar como empresas. Es decir, han de plantear sus actuaciones y conseguir sus objetivos con criterios de rentabilidad económica. Esta última se ha fijado para el conjunto del sistema portuario español en el nivel del 2,5% anual». 

Con respecto a esta rentabilidad fijada por Puertos del Estado, todos los gallegos han quedado en 2022 por debajo de la cantidad prefijada a excepción de Ferrol que se situó en el 3,21%. El segundo dato más alto fue el  de Marín (+1,12%), A Coruña (+0,92%) y Vilagarcia (+0,16%). El puerto de Vigo pierde en el último año su signo positivo al registrar un cociente negativo en 2022 (-0,21%). En cuanto al Leixoes, pasó del 1,6% en 2021 al 2,2% un año más tarde, tal y como reflejan los datos de la Autoridad Portuaria lusa. 

Evolución de los volúmenes de tráfico

En el informe se analizan otras dimensiones como son los volúmenes de tráfico a lo largo del periodo 2009-2023, «una referencia a lo que existía antes de la Gran Recesión (2009) a la situación previa a la pandemia (2019); y, posteriormente, a los años siguientes, los de la recuperación y adaptación a los nuevos escenarios». 

El 2099 fue un «año crítico» en el que se «anotaron las peores cifras económicas de la primera parte del siglo XXI», algo que provocó que todos los países del mundo arrojasen «signos negativos respecto a la situación económica» producto de la gran recesión sufrida, «una de las más severas después del crack de 1929». Tras esa caída se inició un periodo de recuperación económica «en forma de U» que se ha ido prolongando con sus propios vaivenes hasta el año 2020, «donde los efectos del Covid-19, de nuevo, hicieron mella en todas las economías mundiales».

Precisamente fue entre 2009 y 2019 cuando casi todos los puertos de la fachada atlántica nor-occidental experimentaron crecimientos. De hecho, el único en el que se minoró el tráfico fue en el de Ferrol donde se pasaron de los 12,2 millones de toneladas a los 11,1. Especialmente significativos fueron los de A Coruña y Leixoes donde el número de toneladas movilizadas se incrementaron en 1,9 y 5,4 millones respectivamente.

«Los resultados durante el periodo 2019-2022 arrojan otra panorámica. De una parte, contabilizamos puertos que registran fuertes crecimientos (máxime en el último ejercicio de 2022), como los casos de A Coruña y Ferrol que muestran alzas del 10% y 5%, respectivamente. Por su parte, los puertos de Vigo y Vilagarcia contabilizan crecimientos de menor intensidad, pero con tendencias crecientes en los últimos ejercicios. Y, finalmente, los puertos de Marín y de Leixoes son quienes presentan pequeñas minoraciones en lo tocante a los volúmenes totales de tráficos, sobre todo el puerto portugués que desciende de 19,5 a 14,8 millones de toneladas en los últimos cuatro años», expone González Laxe.

 Movimiento de contenedores

 Uno de los puntos en los que mayor nivel de diferencia presentan los seis puertos es el de movimientos de contenedores. El mayor incremento se registró en el puerto de Leixoes «que aumenta notablemente la mercancía contenedorizada» desde los 454.000 de 2009 hasta los 700.000 de 2022, una cifra que supera los 343.355 Teus registrados entre todos los puertos gallegos en ese mismo ejercicio. El puerto de Vigo continúa siendo el líder de la comunidad, manteniéndose prácticamente constante en torno a las 230.000 Teus a lo largo del periodo considerado. Los puertos de Marín y Vilagarcía, que mantienen crecimientos ligeros para situarse en el rango de los 35.000 y 45.000 Teus.

Tal y como apunta el estudio, «la especialización en la dinámica de contenedorización se localiza en los puertos del sur de la comunidad» donde el liderazgo se refuerza en torno al área de Vigo. En cuanto a la zona norte de Galicia registra un reducido nivel de movimientos de contenedores «a pesar de la emergencia y consolidación del puerto de Ferrol, en su reciente apuesta por el contenedor, con 37.000 Teus en 2022, derivado de la entrada de Yilport en la Terminal del puerto exterior de Ferrol, cuando en el año 2009 solo había contabilizado medio-millar».