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Gobierno, Generalitat, patronal y sindicatos cierran filas para salvar Seat
La posible desaparación de la marca a partir de 2030 forma un frente común formado por el Gobierno, Generalitat, patronal y sindicatos ante el plan de ajuste de Volkswagen
Imagen: Seat
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La posible desaparición de Seat a partir de 2030 ha provocado una respuesta prácticamente unánime en Cataluña. Gobierno, Generalitat, sindicatos y patronales han dado un paso al frente en defensa de la histórica marca española después de que el plan de reestructuración de Volkswagen haya puesto en duda su continuidad.
La preocupación generalizada no se centra únicamente en el futuro de la enseña, sino también en las consecuencias que podría tener sobre el empleo y la industria vinculada a Martorell el cese de la actividad
El movimiento de Volkswagen, anunciado el pasado viernes, llega como resultado de una profunda transformación del grupo para reducir costes, simplificar su estructura y mejorar su rentabilidad.
Entre las cuestiones que quedan por resolver está precisamente el futuro de Seat, cuya continuidad no está garantizada. La compañía ha reconocido que tendrá que evaluar el futuro de la marca en función de la evolución del mercado, la regulación y las inversiones necesarias.
Así, este lunes, UGT y CC OO han reclamado un “frente común” para defender la marca. Ambos sindicatos consideran que su desaparición supondría un riesgo para el empleo y cuestionan que Cupra pueda absorber por completo la producción que actualmente mueve Seat.
Ante la adversidad las posturas de sindicatos y patronal convergen. La organización empresarial catalana, Foment del Treball se ha sumado a la defensa de la actividad industrial de Seat en Martorell, donde la planta da trabajo a unas 13.000 personas, al tiempo que ha reclamado que la estrategia del grupo permita consolidar e incluso ampliar los puestos de trabajo en los próximos años.
La patronal considera que la planta catalana cuenta con capacidad industrial, tecnología y competitividad para asumir nuevas plataformas y modelos del grupo, y ha mostrado además su respaldo a la dirección de Seat y a las reivindicaciones del comité de empresa.
Entre las reacciones del día, también ha participado la patronal metalúrgica UPM, Fecavem, que actúa como paraguas entre empresas del gremio del motor. Su presidente, Jaume Roura, ha recordado que Seat no solo representa una enseña histórica para España, sino que su desaparición afectaría también al mercado y a las compañías proveedoras que dependen de la actividad de Martorell.
El Gobierno y Generalitat mueven ficha
El Gobierno central también ha salido en defensa de la marca. El vicepresidente primero y ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha asegurado este lunes que el Gobierno hará “todo el esfuerzo necesario” para mantener Seat.
Cuerpo ha reivindicado que se trata de una marca “tradicionalmente española” y de un sello “genuinamente español”, pese a que pertenece al grupo Volkswagen. El ministro considera además que la transformación acometida por la industria española hacia el vehículo eléctrico puede jugar a favor de las fábricas del país.
Según Cuerpo, la apuesta realizada en España por la electrificación y las inversiones vinculadas al Plan de Recuperación constituyen un “elemento de garantía” para que pueda mantenerse la actividad y el empleo.
El ministro ha destacado además que el impacto no se limitaría a las grandes plantas automovilísticas, sino también al sector de componentes, donde España cuenta con una importante industria.
La Generalitat mantiene la misma posición. El presidente catalán, Salvador Illa, ha asegurado que su Gobierno hará “todo lo que se pueda” para mantener los empleos y la actividad vinculada a Seat y ha explicado que mantiene contactos tanto con la dirección como con el comité de empresa.
Illa ha reivindicado además el papel que ha desempeñado la Generalitat para facilitar inversiones del grupo Volkswagen en Cataluña mediante fondos europeos y ha puesto en valor que Martorell sea uno de los centros industriales estratégicos del grupo.
En cualquier caso, la defensa de la marca no implica que esté sobre la mesa el cierre de la planta de Martorell. El debate se centra ahora en qué papel tendrá la fábrica dentro de la nueva estructura de Volkswagen y cuánto de su actividad podrá mantenerse o ser sustituida por modelos de otras firmas del grupo.
