Atlas Urbano de Sostibilidade en Galicia: o transporte, un gran reto común para as sete cidades

OAtlas Urbano da Sostibilidade en Galicia , un novo proxecto de Economía Dixital de Galicia baixo o paraugas de Galicia Smart Business , aspira a converterse, xa pola súa primeira edición, nunha ferramenta útil para analizar os vectores que confirman o coidado do medio ambiente e a sustentabilidade, como así como analizar os retos que se presentan para as sete cidades galegas nesta materia. Elaborada a partir dun estudo socioestatístico realizado durante o pasado ano, a publicación realiza unha análise multisectorial, posto que pretende ir máis aló das investigacións habituais que se centran unicamente na contaminación urbana e as súas consecuencias.

Así, o novo Atlas de ED Galicia analiza o compromiso ambiental das súas cidades a partir da análise de sete indicadores: o parque de vivendas e os usos do solo; mobilidade e modos de transporte ; contaminación atmosférica e acústica; os residuos urbanos e os problemas na súa recollida; o consumo de auga da poboación e os vertidos detectados nas rías; e a incidencia do fenómeno da contaminación urbana e a súa relación coa mortalidade humana.

A partir dos resultados do Atlas, que se presentará o vindeiro martes en Santiago de Compostela, o maior reto común das sete cidades é a mobilidade e os modos de transporte. A publicación establece unha serie de indicadores sintéticos que permiten ponderar o grao de incidencia entre cidades, podendo así elaborar un ranking específico.

Resultados

O Atlas Urbano de Sostibilidade establece un indicador sintético de mobilidade e transporte (IMT) que, á súa vez, se basea no estudo doutros catro indicadores específicos como son a porcentaxe de vivendas con aparcamento insuficiente no seu contorno , a porcentaxe de fogares con carencias. nos servizos de transporte público da súa contorna, a sinistralidade por cada 10.000 vehículos e a taxa de mortalidade por accidentes de tráfico de turismos e motocicletas por cada 100.000 habitantes.

Tendo en conta todos estes factores, pódese extraer a conclusión de que a mobilidade e o transporte é un dos grandes retos comúns das sete cidades en canto á consecución dun medio ambiente sostible. A media das cidades achégase ao aprobado, pero mantense nun 4,9 sobre 10 . A cidade que obtén a puntuación máis alta dentro do Indicador Sintético de Mobilidade e Transporte é Ourense (9,1), seguida de Ferrol (7,6), A Coruña (6,3) e Vigo (5,9). As cidades de Lugo (3), Pontevedra (1,5) e Santiago (1,1) sitúanse por debaixo da media.

Aínda que o estudo de ED Galicia conclúe que non existe un modelo único de cidade en Galicia , xa que os resultados entre cidades son moi diferentes, si indica que a conxestión do tráfico urbano actúa como o principal factor de degradación da paisaxe e afecta á saúde, ao benestar e á calidade da vida dos cidadáns . Así, hai que ter en conta que a análise da porcentaxe de fogares que dispoñen de vehículo propio nas sete cidades en 2020 indica que “oito de cada dez fogares teñen coche propio nas cidades galegas máis poboadas”.

Vehículo propio

Segundo os últimos indicadores dispoñibles, os fogares de Santiago (81%) e Pontevedra (82,1%) destacan por ser os que, en maior proporción, dispoñen de coche para uso persoal, superando lixeiramente a porcentaxe de fogares autónomos (80 ). 7%), a diferenza das vivendas de Vigo (73,8%) e A Coruña (70,8%), que rexistran valores inferiores.

Non obstante, se se analiza a proporción de vivendas que contan con praza de garaxe ou instalación cuberta similar, a porcentaxe é moi inferior, xa que a media galega sitúase no 63,5% do total, sendo a ratio máis baixa a que presenta a cidade de Ferrol. , seguida da Coruña e Santiago. A Enquisa Estrutural de Fogares do Instituto Galego de Estatística (IGE) sinala tamén que as cidades da Coruña (43,4%) e Santiago (47,6%) son as que máis fogares perciben “ carencias en materia de aparcamento ” , o que ten que ver con “ poucas zonas, prazas ou prezos elevados de aparcamento.”

Outro factor que inflúe na conxestión é o uso de coches particulares para os desprazamentos diarios. As porcentaxes de ocupados que utilizan o transporte privado para desprazarse da casa ao traballo indican que as sete cidades definen unha media do 61% do total de ocupados. A porcentaxe máis alta é, segundo o IGE, Ferrol (70%), seguida de Lugo (66%) e Vigo (63,1%).

Desde o autobús ata o carril bici

O Atlas tamén mostra que nas grandes cidades o uso do transporte público municipal tivo unha tendencia ascendente ata a pandemia. Tendo en conta as cidades que dispoñen de información ao respecto –A Coruña, Vigo, Santiago e Lugo–, o estudo indica que “o número de viaxeiros en 2021 aumentou, de media, un 16,5% con respecto a 2020, dende o confinamento domiciliario e restritivo. As medidas de mobilidade por mor da pandemia supuxeron unha baixada xeneralizada entre 2019 e 2020 de nada menos que -42,1% no número de viaxeiros en autobuses urbanos nas catro cidades. A pesar diso, os indicadores pre-Covid revelaron unha tendencia moi notable no crecemento do transporte público entre 2016 e 2019.

En canto á mobilidade en bicicleta , concretamente á superficie dispoñible de carrís bici, A Coruña destaca por ser a cidade con máis metros desta infraestrutura (36.184), segundo datos de 2021, seguida de Lugo (14.000), Ferrol (10.400). ) e, en cuarta posición, Vigo (10.000 metros).

A ratio de metros de carrís bici por cada 1.000 habitantes censados, indicador máis axeitado para realizar unha análise comparativa entre as seis cidades, establece que Ferrol destaca pola ratio máis alta (160,5), situándose en trece metros por cada 1.000 habitantes por encima da Coruña. (147,4). En todo caso, as cifras das cidades galegas seguen moi por debaixo das doutras cidades do Estado, como San Sebastián, con 346 metros por cada mil habitantes, ou Vitoria, con 580 metros.

O Atlas Urbano da Sostibilidade en Galicia presentarase publicamente o vindeiro martes 18 de abril en Santiago de Compostela. Esta iniciativa, na súa primeira edición, conta con institucións e empresas entre os seus patrocinadores. Entre eles, os concellos da Coruña e Lugo, e empresas como  Ence, Espina, Reganosa ou Sogama .