Stellantis Vigo liderará la producción de coches en España hasta 2025 y Zaragoza se derrumbará

La producción de vehículos en España se mantendrá estable en los próximos cuatro años, con ligeras subidas en 2023 y 2024 respecto a los 2,19 millones de vehículos ensamblados el pasado ejercicio, para luego sufrir leves bajadas en 2025 y 2026. Este camino de ida y vuelta para volver al punto de partida mantendrá inalterado el liderazgo de Stellantis como principal fabricante del país, aunque seguido a corta distancia por Volkswagen y sus plantas de Martorell y Pamplona.

Ese es el escenario que dibuja la consultora S&P Global, la única que ofrece previsiones de producción y de ventas de todas las marcas y fábricas en el mundo y una de las referencias para la industria de la automoción. Los datos, a los que ha tenido acceso Economía Digital, prevén una evolución dispar entre las distintas factorías, incluso cuando forman parte de un mismo grupo.

Vigo resiste, Zaragoza cae

En el caso de Stellantis, la consultora prevé dos años de crecimiento en Vigo, alcanzando los 492.637 vehículos este año y los 499.096 en 2024, lo que supondría el segundo mejor dato de su historia, por detrás del récord de 547.000 vehículos de 2007. A partir de ese ejercicio, la fábrica decaerá hasta los 479.567 vehículos en 2026, año en el que perderá el liderazgo en España en beneficio de Martorell, según los pronósticos de S&P Global.

La evolución de la factoría de Balaídos contrasta con el acusado retroceso de la antigua planta de Opel en Figueruelas. Si Stellantis Vigo incrementa en 60.000 vehículos la producción en la comparativa entre 2022 y 2026, las instalaciones zaragozanas registrarán un descenso de más de 100.000 vehículos, pasando de los 365.000 hasta los 259.000. La consultora prevé caídas continuadas de la producción en la fábrica aragonesa, con una estimación de 336.112 vehículos este año, 330.703 en 2024, 293.441 en 2025, y los mencionados 259.093 en 2026.

El retroceso de Figueruelas, que pasaría de representar el 16,6% de la producción a menos del 12% en cuatro años, tiene parangón únicamente en la caída de Ford Almussafes, con 150.000 vehículos menos en 2026 y representando poco más del 4% de la fabricación en España.

Pugna entre Volkswagen y Stellantis

La menor producción prevista para Stellantis Vigo a partir de 2024 y los descensos continuados de Zaragoza y de Madrid a partir de 2023, tendrán como efecto un estrechamiento en la distancia que media actualmente entre el grupo de Carlos Tavares y Volkswagen. De hecho, las estimaciones de la consultora otorgan el liderazgo en 2026 a la planta de Martorell en detrimento de la de Vigo.

Como grupo, Stellantis producirá 811.015 vehículos, una cuota de casi el 37% sobre el total de vehículos fabricados en España. Volkswagen estará cerca, con 767.262 coches y una cuota del 35%. Volkswagen y Renault serán los únicos grupos que aumenten la producción entre 2022 y 2026, años clave en la transición hacia el coche eléctrico y en los que deberían resolverse dos de las incertidumbres con las que convive el sector: la formulación del nuevo PERTE del coche eléctrico y el fin de la crisis de los microchips.