Aena atasca su ‘plan verde’ en Barajas: peligra su consumo 100% solar para 2026

Aena tenía unos planes muy bien trazados para su estrategia de sostenibilidad. En concreto, según explicaba cuando anunció su inversión millonaria, las «instalaciones conducirán al 100% de abastecimiento eléctrico en 2026 en todos los aeropuertos a partir de energías renovables». Sin embargo, la cuestión no será tan sencilla.

En poco más de un año, Aena ha tenido que modular el mensaje de optimismo ‘verde’ hacia algo más pragmático como ha sido el reciente contrato firmado con Endesa para el suministro de energía -algo necesario, haya renovables o no-.

El gran anuncio se hizo en abril de 2022. La compañía comunicaba que era la constructora San José la adjudicataria para poner en marcha la planta solar fotovoltaica del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas por un importe de 99 M€, y un plazo de ejecución de 50 meses.

El reto era necesario. El objetivo es el diseño, ejecución y puesta en marcha del parque solar fotovoltaico del eeropuerto, que contará con una potencia pico de 142 MW y una potencia nominal de 120 MW. Este proyecto era solo uno más de una red de proyectos solares en las infraestructuras donde opera vuelos Aena para tener 100% de abastecimiento eléctrico. Y la fecha era 2026.

Pero la situación se empezó a torcer. Más allá de la imposibilidad técnica de abastecer de 100% electricidad con su autoconsumo, algo que no se puede hacer sin almacenamiento -y sobre esto no hay nada dispuesto más allá de la compra de energía con garantías de origen-, el primer baño de realidad llegó con la presentación del Plan Estratégico 2022-26.

Aena no contaba con la burocracia

A finales de 2022, Aena presentaba su hoja de ruta pata los próximos cinco años. Y aquí se empezaban a incluir los primeros asteriscos sobre la posibilidad de que no fuera en 2026 cuando se alcanzase la gesta de tener todas las necesidades energéticas cubiertas con sus propias placas solares.

Se reducía a un 36% -para 2025- la generación de energía basada en el Plan Fotovoltaico que se había presentado un puñado de meses antes. Y explicaban en el ‘plan estratégico’ que ese 100% llegaría en función de la capacidad de red y tramitaciones administrativas.

No en vano, en esa fecha empezaron a saltar las alarmas sobre los problemas que existían con las tramitaciones de permisos. En enero de 2023 había un gran hito: los acceso medioambientales, y todas las empresas estaban preocupadas. Aena, con un proyecto de esas dimensiones, dependía de la autorización del Ministerio para la Transición Ecológica. Pero no solo eso, también están los permisos a la red para los puntos de conexión. Un proceso muy complejo.

Algo que terminó por estallar ya en abril de 2023 cuando el presidente del gestor aeroportuario, Maurici Lucena, dejaba claro que sería complicado alcanzar ese objetivo en 2026. Explicaba durante la junta general de accionistas que los trámites administrativos eran muy complejos, y eso impactaba en el proyecto, y que lo sigue haciendo de manera directa.

Finalmente, tras la presentación de los resultados financieros de Aena, en la celebración de la conferencia con analistas, el director financiero, Ignacio Castejón, ha terminado de dejar las cosas claras: ratificación absoluta del ‘plan estratégico’, no se llegará al 40% de generación renovable, y ninguna explicación más sobre cómo está la situación en estos momentos.

Administrativamente, el Gobierno ha dado un nuevo plazo para la aprobación de los permisos de construcción que tenía en el mes de julio la fecha límite. Se han dado seis meses a todos los proyectos. Lo que estrecha los márgenes para tener la obra finalizada, que es en 2025. Aunque Aena no ha aclara cómo avanza la construcción, y cómo de lejos se quedarán para conseguir esa cifra. Asimismo, deberán aclarar a qué se refieren cuando dicen que el 100% será suministrado con energía ‘verde’.